1、飞机机载设备主要包括：飞行控制系统设备 这些设备确保飞机的稳定飞行，包括自动驾驶仪、飞行指引仪等。它们通过接收来自地面导航系统的信号或机载传感器的数据，自动调整飞机的飞行姿态，确保飞机按照预设的航线飞行。此外，飞行控制系统还包括高度和速度的自动控制装置，帮助飞行员精确地控制飞机的飞行状态。
2、首先，航电系统是飞机的大脑，它包括GPS导航的精准定位，惯性导航单元（IRU）确保飞行的稳定，测距机（DME）和VOR提供距离和方向信息。通信系统则由高频收发机（HF）、VHF及卫星通讯收发机（SATCOM）构成，确保与地面和空中其他飞机的无缝对接，选呼设备（SELCAL）则确保及时接收紧急呼叫。
3、脉冲多普勒雷达，敌我识别器，气象雷达，地形测绘雷达，电子战侦察系统，大气数据采样分析系统，卫星能够通信与多种无线电电台，数据链，有源、无源电子对抗设备，惯性导行系统，近距导航系统。
4、AV-8B战斗机搭载了一系列先进的机载设备，以提升其作战效能。首要的飞行控制设备是柯林斯公司的RT-1250A/ARC超高频/甚高频通信电台，确保了与地面和友机的通信畅通无阻。R-1379B/ARA-63全天候着陆接收机则提供了可靠的降落引导。塔康导航设备，RT-1159A/ARN-118，确保了飞行员的精确导航能力。
5、在第三批飞机上装有三军通用的分时数字数据传输系统。导航系统，装两套轮盘木马Ⅳ惯导系统，ARN-99奥米加导航仪，ANP-200多普勒导航仪。数据显示与控制系统，装有9台多用途数据显示与控制台，用以显示目标与背景信息，在显示器的下方用表格显示目标的各种数据。显示器还能以放大32倍的倍率指挥多机空战。
6、空军技术机载设备是飞机上不可或缺的关键组成部分，主要包括雷达、通信、导航、电子对抗和信息处理显示设备。其中，现代机载雷达采用脉冲多普勒技术，具备下视下射功能，能实时搜索、跟踪目标，并同时测定多个目标的参数，适用于导航、对地（海）攻击和空中作战等多种任务。
1、除了美国的f35，都有空速管。这是个新技术，中国也开始应用。美国在60年代开始了对嵌入式大气数据传感系统的研究。在90年代初期，美国开始应用于超声速战斗机的试验研究上，当时主要目的是解决战斗机大攻角机动时的大气数据测量问题。
2、空速管在使用中要受到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的距离越远，所测量的静压就越接近大气真实静压。因此，为提高测量精度，准确测量总压、静压，空速管轴向应尽量与气流方向平行，空速管的最佳安装位置就是在与机身轴线相同的机头前方，数据计算机的误差修正精度、换算得的数据更容易保证。
3、科普：那个“长长的针”叫空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
4、在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。
为了解决这个问题，中国拆除了歼20战斗机上的皮托管装置，取而代之的是嵌入式大气数据传感器系统，使用更先进的传感器来测量飞机的速度，这样不仅可以提高隐身效率，还可以提高机鼻的雷达性能，因为降低了机鼻天线罩的结构设计难度，使歼20机载相控阵雷达性能更好。
空速管的未来进化尽管空速管在常规飞行条件下表现卓越，但在高超声速飞行或隐身飞机上，它面临着挑战。传统的空速管在高速气流冲击和高温下会失效，而嵌入式大气数据传感系统则为解决这些问题提供了新思路。这种技术已应用于新一代隐身战机，预示着空速管的未来将更加智能化和隐形化。
除了美国的f35，都有空速管。这是个新技术，中国也开始应用。美国在60年代开始了对嵌入式大气数据传感系统的研究。在90年代初期，美国开始应用于超声速战斗机的试验研究上，当时主要目的是解决战斗机大攻角机动时的大气数据测量问题。
嵌入式大气数据传感系统可测量包括动压、静压、迎角、侧滑角等飞行参数。
于是，出于气动、安全、隐身等各种性能的综合考虑，各国想尽一切办法，空速管被做成了各种形态。F-35和歼-20都采用了嵌入式大气数据传感系统，这种测压方法使用压力传感器阵列加上算法修正，只需要在飞机特殊部位开孔，而不需要安装外置的测速结构。
1、这根“尖刺”的大名其实叫空速管，飞机上天飞行，依靠流过机翼表面高速气流，产生的压力差，气流与飞机相对速度的大小是升力的决定性因素之一。这个相对速度叫做“空速”，是飞行的重要参数，空速管承担的唯一作用，就是测量空速的重要工作。
2、所谓战斗机前边带“尖”的，那叫空速管。速度越快，空气压强越大，随着空气压强不断增大，战斗机舱内的速度指示仪表就不断变换速度指数。这就是那根带“尖”的空速管作用。是突破音障用的，如不是尖头飞机，无论怎样加大发动机功率都不能突破音障，只有加一根钢针后才能。
3、它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。
4、亲，战斗机前面都是尖的，可以减小飞行的阻力。战机前面都有一根尖尖又长的管，用来感受气流的总压（也称全压）和静压，并将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。这种航空装置主要是用来测量飞行速度的，同时还兼具其它多种功能。
5、网络图对比歼20和F22的气动外形：由于前置鸭翼不能完全与主翼面平行，歼20的雷达反射为12波系，就是将入射雷达波集中反射到12个主要方向，而F22则是8波系。从隐身设计最基本的原则来看：反射波系越少被发现的概率越低。
6、机身空速管的更为轻便，安装位置更为灵活。 JF-17“枭龙”和F-22，机头没有空速管，是布置在了机身上。 而目前空速管，不论是机头空速管还是机身空速管，都以开始取消，转像了大气数据传感器技术，对隐身、对高超音速飞行都更为有利。